Shop Real Carbon Fiber Accessories: https://www.SimplyCarbonFiber.com/SDAUse “SDA10” for 10% OFF.New Alfa Romeo Giulia Competizione 2023.🛑 Video Editing Too The 2020 Alfa Romeo Giulia is fairly efficient for its power ratings. With its 2.0-liter turbo-4 and 8-speed automatic transmission, the 2020 Alfa Romeo Giulia is fairly efficient. It is EPA rated Розміри. Довжина Giulia становить 4 643 мм, ширина - 2 024 мм, а висота - 1 450 мм. Багажник має максимальну місткість 480. Обслуговування клієнтів. Оценете обявите от раздел “Автомобили и джипове” : 4.3 от 27061 гласа. Alfa Romeo Giulia ☛ Изберете от 30 обяви за Автомобили и джипове от този модел в Auto.bg Нови или втора употреба, на цени от 11 лв. с 2020 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review by The Straight Pipes. The Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio is pumping out 505hp and 443 lb-ft tq from a Twin Turbo Used Green Alfa Romeo Giulia cars. Used Alfa Romeo Giulia 2.9 cars. Used Alfa Romeo Giulia 2.2 cars. Used Alfa Romeo Giulia 2.0 cars. Find your perfect Used Alfa Romeo Giulia today & buy your car with confidence. Choose from over 285 cars in stock & find a great deal near you! qRjI. Eleganckie auta odnalezione na Śląsku. Skradziono je na terenie Niemiec Na Dolnym Śląsku zatrzymano dwa pochodzące z kradzieży pojazdy o szacunkowej wartości ponad dwustu tysięcy złotych. Akcję wspólnie z... Zielone znaczy jedź. Gorzej, że jest to trawa [WIDEO] Jak ktoś nie umie prowadzić, to mówi się, że prawo jazdy znalazł w chipsach. Kierowca Alfy Romeo chyba nawet tego nie zrobił. Opinie Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Poślizgi kontrolowane Sześć lat temu Alfa rzuciła rękawice Mercedesowi AMG i BMW M. Zadrżało też w posadach Audi RS4, gdy w salonach pojawiła się Giulia z... Alfa Romeo Giulia vs. Infiniti Q50. Nieoczywisty wybór w klasie premium. Warto zaryzykować? Wbrew pozorom, jeśli szukamy dystyngowanego sedana klasy średniej z klasy premium, nie jesteśmy skazani na BMW, Mercedesa czy Audi. W ich cien... Przez bardzo ciężką nogę będzie musiał odłożyć kluczyki do Alfy Romeo Szybka jazda nowoczesnym samochodem zakończyła się niemiłym spotkaniem z policjantami. Lubuscy mundurowi dali nauczkę kierowcy Alfy Romeo Giulia. Opinie Alfa Romeo Giulia i Stelvio Estrema. Nowe, stare rozdanie Włosi nie poddają się globalnej modzie. Produkują samochody, które przede wszystkim mają dawać radość z jazdy. Mimo, że Giulia i Stelvio są z... Wielkie plany Alfa Romeo. Kilka nowych modeli, w tym elektryczne Alfa Romeo ma bardzo napięty harmonogram premier na następne lata. Przez następne 3-4 lata pojawi się więcej premier niż przez ostatnią dekadę... Sportowa Alfa Romeo odnaleziona dzień po zgłoszeniu kradzieży. Była jeszcze w całości Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio nie jest samochodem zbyt często spotykanym na polskich drogach. Kradzież takiego auta to dość nietypowe... Dobry wynik sprzedaży Alfy Romeo w Polsce. 2021 r. rekordowy dla włoskiego producenta Alfa Romeo w Polsce uzyskała rekordowe wyniki sprzedaży w 2021 r. Stelvio hitem marki. Jean-Philippe Imparato. "Jestem po to, żeby uratować Alfę Romeo" [MOTO 2030] Jean-Philippe Imparato jest nowym prezesem Alfy Romeo. Doświadczony menedżer do 2021 r. był szefem Peugeota. Doprowadził francuską firmę do... Opinie Alfa Romeo Gulia GTAm w Polsce. Performance dla wybranych Sportowe modele spalinowe powoli przechodzą do przeszłości. Są coraz częściej wspomagane przez jednostki elektryczne lub nawet stają się w peł... Kuloodporna Alfa Romeo wspomoże włoskich Carabinieri Włosi mają możliwość korzystania z rodzimy aut w służbie policji. Teraz włoscy Carabinieri otrzymali kuloodporne Giulie. Dokładniej 1770 sztuk. Zmiany w Alfie Romeo. Tylnonapędowa platforma Giorgio odchodzi do historii Kosztowna platforma Giorgio, która była tworzona dla wszystkich marek grupy FCA przechodzi do historii. Teraz firma nastawia się na auta... Alfa Romeo Giulia i Stelvio w abonamencie. Jak to działa i ile kosztuje? Alfa Romeo to kolejny producent, który przyszykow bardzo ciekawą ofertę dla polskich kierowców. I Giulia, i Stelvio są teraz dostępne w nowym... Alfa Romeo odświeża najważniejsze modele. Giulia i Stelvio Quadrifoglio już po liftingu Alfa Romeo Giulia i Stelvio to dwa najważniejsze modele włoskiej marki. Sportowe odmiany Quadrifoglio budzą niemałe emocje i właśnie doczekały... Alfa Romeo Giulia GTA i GTAm wycenione. Ponad 800 tysięcy złotych Skąd tak absurdalnie wysoka cena? Alfy Romeo Giulia GTA oraz GTAm są ściśle limitowane i powstały z myślą o uczczeniu 110. urodzin włoskiej... Alfa Romeo Giulia GTA i GTAm oficjalnie. I piękna, i bestia Legenda powróciła - czytamy w oficjalnej informacji prasowej i w mediach na całym świecie. Trzeba przyznać, że sporo w tych słowach racji.... Opinie Alfa Romeo Giulia Veloce 280 KM Q4. Zauroczenie, które nie minęło Alfa Romeo Giulia spodobała mi się już na pierwszych zdjęciach prasowych. I podczas testu w ogóle mnie nie rozczarowała, a wręcz oczarowała... Alfa Romeo Giulia i Stelvio po delikatnym liftingu. We wnętrzu poprawiono dwie najważniejsze rzeczy Alfa Romeo odświeżyła dwa swoje modele klasy średniej. Giulia i Stelvio nie potrzebowały jeszcze drastycznych poprawek. Włosi więc skupili się... Wielkie plany Alfa Romeo - duży SUV, Giulia Coupe i silniki hybrydowe Włoska marka już za kilkanaście tygodni ogłosi plany na najbliższe lata na specjalnej konferencji prasowej na torze testowym Balocco. Możemy s... Alfa Romeo Giulia Turbodiesel - test. Włoska robota Mnóstwo frajdy z jazdy, jakie dostarcza Alfa Romeo Guilia pozwala z łatwością przymknąć oko na kilka niedociągnięć. Sprawdziliśmy, jak jeździ... Alfa Romeo jednym z liderów niezawodności. Lepsi tylko Japończycy. I to nie wszyscy Jeden z brytyjskich portali motoryzacyjnych opublikował wyniki rankingu niezawodności dla samochodów w wieku do 3 lat. Wyniki są zaskakujące.... Wielki powrót zza grobu. Alfa Romeo nareszcie sprzedaje auta! Alfa Romeo modelem Giulia powróciła z motoryzacyjnych zaświatów. Jednak przez chwilę wydawało się, że nawet piękny sedan marki nie wyratuje... Car of the Year 2017 | Duża niespodzianka na szczycie Prestiżowa nagroda Car of the Year przyznawana jest przez dziennikarzy motoryzacyjnych z całej Europy. Tegoroczna edycja miała jednego faworyt... Galeria | Popularne modele jako wyścigowe bestie Zastanawialiście się jak wyglądałaby Alfa Romeo Giulia jako wyścigówka DTM? Takie pytanie zadał sobie Janusz Kocierz i przygotował kilka... Super Bowl 2017 | Alfa Romeo Giulia QV | Ujarzmić smoka W tegorocznym Super Bowl drużyna Houston New England Patriots pokonała po dogrywce Atlanta Falcons. Tradycyjnie, w przerwie meczu Amerykanie... Alfa Romeo Giulia | Coupe w Genewie? Wszystko wskazuje na to, że na salonie samochodowym w Genewie Alfa Romeo zaprezentuje nowy model. Źródła donoszą, że będzie to dwudrzwiowa... Alfa Romeo Giulia Veloce | Ceny w Polsce | Tylko krok do QV Do oferty Alfa Romeo w polskich salonach dołącza wersja Giulia Veloce z najmocniejszym dieslem pod maską. Sportowa wersja oferuje 210 KM i 470... Alfa Romeo Giulia powołana na służbę Koncern FCA przygotował dla włoskiej policji kilka nowych radiowozów. Największą gwiazdą w niebieskim mundurze była oczywiście piękna Giulia... Alfa Romeo Giulia | Czekamy na kombi Nowa Giulia jest już dostępna od kilku miesięcy. Od momentu debiutu cały czas ważą się losy wersji kombi, ale eksperci mówią jednym głosem -... Alfa Romeo Giulia | Ceny w Polsce | Czas na silnik benzynowy Alfa Romeo powoli wprowadza do sprzedaży w Polsce do sprzedaży nowe wersje silnikowe. Do podstawowych diesli i topowej wersji QV teraz dołączy... Testy Euro NCAP | Alfa, Seat i VW rozbite Po dwóch miesiącach przerwy organizacja Euro NCAP rozbiła kolejne samochody. Tym razem bliskie spotkanie z murem mają za sobą Alfa Romeo Giuli... Alfa Romeo szykuje konkurenta dla BMW Serii 5 Po udanym szturmie na segment D z modelem Giulia, Alfa Romeo przygotowuje jeszcze większy model, który może zamieszać półkę wyżej Wideo | Alfa Romeo Giulia gotowa na podbój Europy Alfa Romeo Giulia kazała długo na siebie czekać. Jednak nareszcie piękna Włoszka zawitała do Europy. Poznaliśmy już ceny, a dealerzy rozpoczęl... Alfa Romeo Giulia z zaawansowanym autopilotem Produkcja Alfy Romeo Giulia nareszcie ruszyła pełną parą. Teraz dowiedzieliśmy się, że Włosi już w najbliższym czasie planują wyposażyć Giulię... Alfa Romeo Giulia | Ceny w Polsce | Być albo nie być dla Alfy Alfa Romeo Giulia to jeden z najbardziej wyczekiwanych samochodów w tym roku. Dla włoskiej marki, po latach stagnacji, to być albo nie być. Ja... Długo czekaliśmy, ale jest! Alfa Romeo Giulia w Europie Alfa Romeo Giulia kazała długo na siebie czekać. Europejscy dealerzy właśnie zaczęli przyjmować zamówienia. Mamy dla Was nowe zdjęcia, wideo i... Alfa Romeo Giulia powołana na służbę przez karabinierów Nie tylko polska policja kocha się w Alfach Romeo. Przepiękna Giulia QV została właśnie powołana do służby przez włoskie służby porządkowe Nareszcie! Pierwsza Alfa Romeo Giulia zjechała z taśmy produkcyjnej Każda branża ma swoją niekończącą się opowieść. W motoryzacji mogliśmy ostatnio oglądać serial "Produkcja Alfy Romeo Giulii rusza już za... Salon Nowy Jork 2016 | Debiut Alfy Romeo Giulii Ti Włoska marka po wielu latach przerwy jest znów obecna w Stanach Zjednoczonych. Dlatego nie powinna dziwić mocna ekspozycja modelu Giulia podcz... Peugeot zbudował Samochód Roku 2017. Pokonał piękną alfę romeo giulię Fani motoryzacji mieli swojego pewniaka - tytuł Car of the Year 2017 miał powędrować do alfy romeo giulii. Po wielu latach bez żadnych nowości w końcu do gamy włoskiej marki trafił samochód, który swoim wyglądem wzbudził spore emocje, zdobywając przydomek nadziei alfy romeo. Giulia nie została Alfa Romeo Giulia | Wyciekła lista silników Romeo Giulia - V6 twin-turbo o mocy 340 KM. Bardzo możliwe, że Włosi zdecydują się go wprowadzić do oferty po paru miesiącach od rynkowego debiutu pięknego sedana. Źródło: ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | PIĘKNA WŁOSZKA źródło: Opóźnienia w Alfie Romeo | Giulia i SUV później? . Spowolnienie chińskiej gospodarki zmusiło Alfę do przemyślenia swoich planów. A przypomnijmy, marka chciała już w 2018 roku sprzedawać 400 000 samochodów rocznie. ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | PIĘKNA WŁOSZKA Salon Los Angeles 2015 | Alfa Romeo Giulia | Nowe zdjęcia i jak tylko pojawią się pierwsze oficjalne informacje (ceny, silniki, wyposażenie, data wejścia do polskich salonów) to od razu Was o tym poinformujemy. Na razie możemy nacieszyć oczy tym przepięknym autem. ZOBACZ TAKŻE: PRZECIEK | POZNALIŚMY SILNIKI ALFY ROMEO GIULIA? źródło: Salon Frankfurt 2015 | Lancia Ypsilon | Ostatnia szansa? mocy 85 KM. Diesel to MultiJet o mocy 95 KM. W ofercie znajdzie się także Ypsilon z instalacją LPG (wraz z benzyniakiem l). Zobaczymy, czy odświeżony Ypsilon pomoże wydźwignąć Lancię z kryzysu. ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | ŚLICZNA WŁOSZKA źródło: Tesla Model 3 debiutuje w Europie. Sprzedaje się lepiej nie tylko od innych elektryków, ale także aut klasy premium kategorii "sedan średniej wielkości" Tesla Model 3 ze sprzedażą na poziomie 3 630 szt. również okazuje się liderem. Tuż za Teslą Model 3 znalazł się Mercedes Klasy C ze sprzedażą na poziomie 3 457 szt., dalej znajdziemy Audi A4 (1 618 szt.), BMW serii 3 (1 579 szt.), Alfę Romeo Giulia (690 szt Koniec Dodge'a Vipera już w 2017 roku? się definitywnym zakończeniem produkcji jadowitej żmii i będziemy musieli pożegnać to wyjątkowe auto? Miejmy nadzieję, że nie. Motoryzacja nie będzie już taka sama bez szalonego, bezkompromisowego sportowca z USA. Pozostaje nam tylko trzymać kciuki za Vipera. ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | PIĘKNA WŁOSZKA źródło Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | Rekord na Nurburgringu tysięcy złotych. ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | PIĘKNA WŁOSZKA Fiat Abarth 595 Yamaha | Motocyklowa edycja specjalna sezonu 2015 walczy dwójka z fabrycznego zespołu Yamahy. Valentino Rossi ma tylko 11 punktów przewagi nad zespołowym kolegą, Jorge Lorenzo z Hiszpanii. Szykuje się emocjonująca walka do ostatniego zakrętu. ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | REKORD NA NURBURGRINGU źródło: Maserati Levante | Premiera SUV-a w Genewie poczekać do Genewy. ZOBACZ TAKŻE: ALFA ROMEO GIULIA | PIĘKNA WŁOSZKA Sześć lat temu Alfa rzuciła rękawice Mercedesowi AMG i BMW M. Zadrżało też w posadach Audi RS4, gdy w salonach pojawiła się Giulia z czterolistną koniczyną. Auto opracowano według starej, dobrej szkoły. Mamy zatem ponad 500 koni mechanicznych, napęd na tylną oś i głośny wydech opracowany przez firmę Akrapovic. Czy niedawny lifting pozwolił skrócić dystans do konkurencji? Giulia nie należy do pierwszego wyboru pośród sedanów klasy premium. Zdecydowanie lepszymi wynikami może pochwalić się niemiecka trójca, a także Volvo. Kilkaset sztuk rocznie w Polsce to tak już coś. O aucie dużo się pisze i mówi, ale wciąż silne w nas stereotypy, które ciężko wyplenić. Receptą może być jazda próbna rozwiewająca wiele możliwości. W redakcji stanowisko mamy niemal tożsame. Jak to możliwe, że ten samochód znajduje się w ogonie popularności w Europie? Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Alfa Romeo Giulia GTA oficjalnie Kontrola trakcji offDo jazdy na co dzień w zupełności wystarczy 280-konna, benzynowa wersja Veloce z napędem na obie osie. Quadrifoglio to propozycja dla purystów. Moc przekazuje wyłącznie na tylne koła. Co ciekawe, o ile w słabszych odmianach nie da się wyłączyć kontroli trakcji, o tyle w topowej już tak. Jak widać, Alfa ma zaufanie do swych klientów. Gdy dobrze się poczujemy za kierownicą i przyjdzie nam ochota na driftowe szaleństwa na suchym asfalcie, w tym modelu wygenerujemy mnóstwo endorfin. Giulia zamiata ogonem aż miło. Posłusznie wykonuje komendy dawane prawą nogą. Lekkie kontry na kole sterowym i kilkudziesięciometrowy slajd mamy zagwarantowany. Trzeba tylko pamiętać, by kontrolować stan bieżnika. Przy takiej jeździe, opony lubią przedwcześnie się jest dość przewidywalne, mimo nerwowości przy mocnym dociskaniu gazu. Wydaje się lżejsze, niż jest w rzeczywistości (1620 kg). Wszelkie manewry wykonują z typową dla siebie gracją i równoczesnym pazurem. Pomaga w tym dobry rozkład masy na poziomie 52:48. Jedyny w swoim rodzaju jest też dźwięk, choć opcjonalny wydech rozbrzmiewa pełną piersią dopiero w trybie Race. Gardłowy pomruk bardziej przypomina włoskie arie pisane na bas lub baryton, niż utwory ciężkiego kalibru przewidziane dla Mercedesa albo BMW. Ta melodia potrafi uzależnić, a symfonię wspomaga aksamitna praca benzynowego opracowanego przy dużym udziale inżynierów Ferrari. Specjaliści z tej stajni dołożyli również swoje trzy grosze do zestrojenia zawieszenia. Dzięki czemu, jest odpowiednio twarde i daje mnóstwo pewności oraz stabilności, ale pozwala też na względnie komfortową eksploatację na co dzień. Bywa głośne na nierównościach, do czego trzeba się przyzwyczaić. Trudno o lepsze kompromisy przy tak potężnych odpowiedzialny za napęd oddał w nasze ręce aż 510 koni mechanicznych i 600 Nm dostępnych od 2500 do 5000 obr./min. Alfa katapultuje się do setki w 3,9 sekundy i powyżej tej wartości wcale nie ma dość. Kilka sekund później na liczniku pojawi się dwieście, a wskazówka gasi światło dopiero osiągając magiczne 307 km/h. Co ciekawe, w wersji sprzed modernizacji dostępna była manualna przekładnia. Teraz Giulia dostępna jest tylko z 8-stopniowym automatem. Tych, któzy lubią trzymać obie ręce na kierownicy, ta wiadomość ucieszy. Skrzynia lubi delikatnie „kopnąć" w plecy i całkiem żwawo żongluje kolejnymi przełożeniami. Nie wykazuje zwłoki przy nagłej potrzebie zbicia 2-3 trybów. Może i nie czyni tego z prędkością karabinu maszynowego, ale dla nas efekt jest satysfakcjonujący. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio fot. Piotr MokwińskiDruga twarzAlfa ma też drugie, łagodniejsze oblicze. Takie, które sprawdzi się podczas dojazdów do pracy, szkoły czy do marketu. Między poszczególnymi modułami systemu DNA różnice są naprawdę duże. Dotyczy to czułości układu kierowniczego, reakcji na dociskanie gazu czy sztywności wzorem niemieckich rywali, brakuje trybu indywidualnego, gdzie moglibyśmy ustawić wszelkie opcje zgodnie z własnymi preferencjami i sumieniem. To samo tyczy się dźwięku nietuzinkowego układu wydechowego. Pełna skala barw tylko w najbardziej radykalnym położeniu selektora. Spodziewaliśmy się, że może w tej kwestii lifting przyniesie to. Zabieramy Alfę na autostradę i kolejne zaskoczenie. O ile w mieście nietrudno o spalanie przekraczające 15-20 litrów, o tyle utrzymywanie 140-150 km/h, zapotrzebowanie na benzynę wyniesie 10-11 l. Dobre noty zbiera również izolacja akustyczna, a świetne, elastyczność. Momentu obrotowego nie brakuje nawet w trybie A (Advanced Efficiency). Reakcja na boczne podmuchy wiatru jest marginalna. Nie ma znaczenia, czy na liczniku widnieje 100 czy 200 km/h, choć im szybciej, tym warto mocniej skupić się na drodze, bo przy korzystaniu z potencjału 24-zaworowego V6, tylna oś lubi lekko myszkować. Nie chce się wysiadaćPoza wrażeniami zza kierownicy, równie ważny jest klimat kabiny. W tej kwestii Alfa wychodzi obronną ręką. Konstruktorzy zadbali o najmniejsze detale, choć te duże najbardziej rzucają się w oczy. Mowa tu o obszernych i mocno wyprofilowanych fotelach z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień. W aucie siedzi się dość nisko, a pozycja za wolantem jest nad wyraz dobra. Silnik uruchamiamy czerwonym starterem. Cieszy obecność flagi Italii przy lewarku automatycznej skrzyni, a także przeszycia tapicerki nawiązującej do Półwyspu Apenińskiego. Mamy też trochę karbonowych elementów wykończeniowych i solidnie spasowaną całość. Jakość tworzyw jest przyzwoita, choć niektórzy rywale robią to lepiej. Reszta udogodnień jest niemal tożsama z pozostałymi odmianami sedana klasy średniej. Miło, że konstruktorzy zdecydowali się pozostawić wiele fizycznych z modernizacją, pojawił się nowy, centralny ekran o przekątnej 8,8 cala oraz zestaw wskaźników z 7-calowym wyświetlaczem. Obsługa multimediów jest dość intuicyjna, choć wymaga aklimatyzacji. Przeciętnie przedstawia się za to obraz z kamery cofania oraz przestrzeń w drugim rzędzie. Wszystkie wersje zyskały natomiast zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Na drogach szybkiego ruchu możemy korzystać z adaptacyjnego tempomatu i układu utrzymującego Alfę w zadanym pasie ruchu. Tym samym, elektronika na kilkanaście sekund może przejąć stery. Auto rozpozna też znaki drogowe i zmęczenie Romeo Giulia Quadrifoglio fot. Piotr MokwińskiAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio - opinie. PodsumowanieGiulia z koniczyną w logo to dojrzała konstrukcja nastawiona na dawanie przyjemności podczas codziennej eksploatacji. Świetnie jeździ i zawstydzi niejedno, nowsze auto sportowe. Obecność zdobyczy technologicznych wprost z magazynów Ferrari stanowi najlepszy znak marketingowy. To auto dla osób ceniących nietuzinkowe rozwiązania i szybką integrację z maszyną. Można jej wybaczyć małe niedociągnięcia, jak chociażby brak adaptacyjnych reflektorów LED. W standardzie dostajemy światła biksenonowe z funkcją doświetlania zakrętów. Przydałaby się też lepsza kamera cofania i więcej możliwości personalizacji. Kto by jednak na to patrzył, mając wierzchowca z takimi osiągami i rzadko spotykanym charakterem. Do tego dochodzi pięć lat gwarancji z limitem na poziomie 200 tysięcy kilometrów i cena. Ta zaczyna się na pułapie 465 tysięcy i przekroczy pół miliona, jeśli zdecydujemy się na ceramiczne tarcze hamulcowe (35 tysięcy zł), wydech Akrapovica (20 tysięcy zł), czy pakiet Sparco z mocno wyprofilowanymi kubłami i kierownicą pokrytą alcantarą (17 tysięcy zł). I pewnie od tego doszukiwania się zmian pomiędzy nowym a starym modelem mają takie skośne oczy. Ale koniec tych sucharów. W Chinach bowiem naprawdę zaprezentowano odświeżone wcielenia dwóch samochodów Alfy Romeo. Tutaj można zobaczyć zdjęcia, ale chiński oddział Alfy zdążył już w miarę ogarnąć swoją oficjalną stronę, że możecie to zrobić też u nas. To do rzeczy – tak wygląda Alfa Romeo Stelvio z roku modelowego 2020: Tak, powodzenia w poszukiwaniu zmian. Żeby nie było – jakieś delikatne różnice mogą być – samochody testowe miały zaklejone przednie i tylne zderzaki, ale… miłego polowania. Podobnie prezentuje się sytuacja z Giulią, więc pomijamy ją w tym obrazkowaniu. Nowości można natomiast odnaleźć we wnętrzu. Tak będzie wyglądało w Stelvio teraz: A tak wyglądało do tej pory: Zmiany? Przede wszystkim nowy wyświetlacz (8,8″) nowego systemu informacyjno-rozrywkowego. Od teraz można go zresztą obsługiwać dotykiem: Do tego zmienione zostały okolice wajchy zmiany biegów – usunięto nadmiarowo rozlane metry kwadratowe smutnego plastiku, dodając trochę chromu i… włoską flagę. Serio. Sama wajcha też wydaje się zmieniona, choć… w drugą stronę. Zabrano jej chrom, zamiast tego wprowadzając skórę: Uważni pewnie zobaczą też, że nieco przemodelowano kierownicę, a ci, którzy Giulię albo Stelvio kupią, powinni się przekonać, że do wykończenia wnętrza wykorzystano lepsze materiały. A przynajmniej taki był plan. Na wszelki wypadek, tutaj jeszcze wnętrze odświeżonej Giulii: A tak wyglądała Giulia w środku w okolicach premiery: Jeśli wcześniejsze plotki się potwierdzą i zdjęcie po liftingu nie przekłamuje, to faktycznie Giulia może dostać większe uchwyty na kubki, ale… bez osłonki. Ta w Stelvio wydaje się być tam, gdzie była. A z rzeczy, których nie widać… Lifting ma wprowadzić opcję tworzenia hotspotu WiFi z poziomu systemu pokładowego, nowe systemy bezpieczeństwa, nowe funkcje związane ze sterowaniem samochodem z poziomu telefonu, a także… nie, to już właściwie wszystko. Przynajmniej wszystko, co wiemy, do momentu, kiedy facelifting nie stanie się bardziej globalny i kiedy FCA nie upubliczni kompletnej listy zmian. Choć, jeśli wcześniejsze plotki się potwierdzą, to nie będzie ona dużo dłuższa niż ta, która trafiła do tego tekstu. Wśród potencjalnych zmian, których nie widać na zdjęciach, miały być nieco zmienione wyposażenie poszczególnych wersji sprzedażowych i nowe lakiery. W gamie silnikowej raczej nie ma się co spodziewać nowości. I trzeba przyznać, że jak na samochody (szczególnie Giulię), które nie biją raczej rekordów sprzedaży, to nie jest to facelifting, który byłby w stanie zmienić obecny stan rzeczy. Tak samo jak odświeżenie na podobną skalę nie pomogło przesadnie swego czasu 159. Ale co poradzić – niedługo FCA pewnie połączy się na dobre z PSA, a za jakiś czas powstanie nowa Giulia spokrewniona z 508 i Insignią. Bo i dlaczego nie? Włosi nie poddają się globalnej modzie. Produkują samochody, które przede wszystkim mają dawać radość z jazdy. Mimo, że Giulia i Stelvio są z nami już sześć lat, wciąż przyciągają wiele spojrzeń. Teraz mogą to robić jeszcze mocniej, bowiem w katalogach pojawi się limitowana wersja Estrema. To symboliczne pożegnanie z aktualną odmianą. Za kilka miesięcy zadebiutuje zmodernizowana specyfikacja. Niemniej, mieliśmy okazję spędzić za kierownicą Estremy kilka godzin. Jak jeździ? Alfa idzie pod prąd. Nie poddaje się modzie na unifikację, a każdy model wyraża emocje na swój sposób. Projektanci przyłożyli dużą wagę do dynamiki zaklętej w szczegółach. 6-letni staż rynkowy nie zdradza wieku, a detale w postaci 19 (Giulia) lub 21- calowych felg (Stelvio), dodają uroku. Dla Estremy zarezerwowano tylko trzy lakiery. To Alfa White, Volcano Black i Misano Blue. Ciekawy akcent stanowią elementy wykonane z włókna węglowego. Znalazły się na grillu oraz lusterkach bocznych. Reszta jest znana z innych specyfikacji. Bez zmian pozostały też rozmiary włoskiej limuzyny – 465 cm długości, 186 szerokości i 144 wysokości. Rozstaw osi wynosi 282 cm. Zobacz wideo Alfa Romeo Giulia GTA oficjalnie Alfa Romeo Giulia i Stelvio - silniki. Tylko dwa dla wersji EstremaPaleta napędowa Alfy nie jest przesadnie bogata. To również ostatni bastion pozbawiony elektryfikacji. Nie spotkamy tu nawet miękkiej hybrydy, a jedynie Start&Stop, który lepiej wyłączyć, by nie irytował zwłoką przy uruchamianiu silnika i niepotrzebnymi wibracjami. Do dyspozycji otrzymujemy zatem czystą występuje tylko w połączeniu z benzynowym Turbo o mocy 280 KM i wysokoprężnym generującym 210 koni mechanicznych. Warto wiedzieć, że w ofercie pozostaje jeszcze bazowy wariant (200 KM) i topowe V6 Quadrivoglio (510 KM i RWD).Głosem rozsądku wydaje się 280-konna odmiana, dobrze znana chociażby ze specyfikacji Veloce. To kulturalna jednostka czterocylindrowa oferująca 400 Nm i standardowy napęd na obie osie. W przypadku limitowanego wariantu, otrzymujemy do dyspozycji aktywny układ Alfa Active Suspension. Wcześniej przewidziano go wyłącznie dla aut z koniczyną na błotniku. Czym się charakteryzuje? To adaptacyjne zawieszenie z regulacją twardości kooperujące z mechanizmem różnicowym. Zapewnia większą sztywność, tym samym więcej pewności podczas dynamicznych manewrów oraz optymalizuje rozdział momentu obrotowego między kołami obu z jazdy Alfą Romeo - prowadzenie i osiągiTrzeba przyznać, że Alfa robi to wyjątkowo skutecznie, faworyzując przy okazji tylną oś. Z samochodem zaskakująco szybko osiągniemy porozumienie. Niewiele aut może się pochwalić mechanicznymi doznaniami zza kierownicy. W Alfie wszystko pracuje tak, jak oczekiwalibyśmy od pojazdu nastawionego na frajdę z jazdy. Progresywne wspomaganie układu kierowniczego daje wierny obraz z aktualną pozycją kół. Sprężyste zawieszenie pozwala bez obaw wpisywać się w ostre łuki z dużą prędkością. Dość sztywna konstrukcja wybacza wiele błędów i sprawia, że chętnie będziemy korzystać z potencjału doładowanego silnika. Mocy jest pod dostatkiem, a wrażenia potęguje włączenie modułu Dynamic. Sprint do setki trwa 5,2 sekundy, a wskazówka prędkościomierza nie traci tchu powyżej 100 km/h, by ostatecznie zatrzymać się na wartości 240. 8-stopniowy automat funkcjonuje sprawnie i pozwala przejść w tryb manualny. Do tego oddelegowano wielkie łopatki przytwierdzone do pochwałę zasługuje wyciszenie i stabilność przy wysokich szybkościach. W mieście przypadnie nam do gustu zwinność, ale promień zawracania pozostawia trochę do życzenia. Szkoda natomiast, że przy okazji modernizacji nie wprowadzono dodatkowego trybu, w którym moglibyśmy dopasować ustawienia poszczególnych podzespołów do własnych preferencji. Nie da się też wyłączyć systemu ESP, dość szybko ingerującego w finezyjne poczynania kierowcy na mokrej Romeo Giulia i Stelvio - spalanieW normie przedstawia się natomiast zużycie paliwa. Dynamiczne korzystanie z potencjału zespołu napędowego w mieście zaowocuje zapotrzebowaniem na poziomie 14-16 litrów. Jeśli nieco spuścimy z tonu, komputer pokładowy wskaże 11-12 l. Na autostradzie musimy się liczyć z konsumpcją rzędu 10, a w spokojnej trasie 8 Romeo Giulia i Stelvio Estrema fot. Piotr Mokwiński Alfa Romeo - wnętrze. Nisko, ale niezbyt przestronnieJak przystało na auto premium z klasy średniej, wnętrze zdobią materiały z wysokiej półki. W zależności od wybranej wersji, fotele mogą mieć wykończenie skórzane lub skórzano-materiałowe. W opcji z regulacją elektryczną. W Alfie siedzi się dość nisko, dzięki czemu łatwo znaleźć odpowiednią pozycję i zjednoczyć się z maszyną. Wraz z modernizacją, pojawił się nowy, centralny ekran o przekątnej 8,8 cala oraz zestaw wskaźników z 7-calowym wyświetlaczem. Obsługa multimediów jest dość intuicyjna, choć wymaga aklimatyzacji. Przeciętnie przedstawia się za to obraz z kamery cofania oraz przestrzeń w drugim rzędzie. Stelvio też nie należy do kategorii przepastnych SUV-ów. Wystrój w obu samochodach jest niemal tożsamy. Wstawki z karbonu przypominają o limitowanej jak i wszystkie pozostałe wersje zyskały też zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Na drogach szybkiego ruchu możemy korzystać z adaptacyjnego tempomatu i układu utrzymującemu Alfę w zadanym pasie ruchu. Tym samym, elektronika na kilkanaście sekund może przejąć stery. Auto rozpozna też znaki drogowe i zmęczenie Romeo Giulia i Stelvio Estrema fot. Alfa RomeoAuto dla garstki szczęśliwcówDwa tysiące. Tyle egzemplarzy Estremy trafi na światowe rynki. Oficjalna sprzedaż rozpocznie się w połowie kwietnia, więc należy się pospieszyć, by skutecznie zapolować na łakomy kąsek. Giulia to dojrzała konstrukcja nastawiona na dawanie przyjemności podczas codziennej eksploatacji. Mocny benzyniak w połączeniu z adaptacyjnym zawieszeniem spodoba się dynamicznie usposobionym kierowcom. Diesel to niezła alternatywa na długie trasy. Potrafi być wyjątkowo oszczędny. Ponadto, z Alfą błyskawicznie się zaprzyjaźnimy. Powinniśmy też wspomnieć o cenie, ale ta wciąż nie jest znana. Zakładając, że zbliżona odmiana Giulii Veloce została wyceniona na 236 tysięcy zł, Estrema będzie zapewne droższa o 20-25 tysięcy. W pakiecie otrzymujemy również 5-letnią gwarancję producenta z limitem na poziomie 200 tysięcy kilometrów. Wreszcie! Alfa Romeo Giulia debiutuje w Polsce z nowym silnikiem Turbo Benzyna o mocy 200 KM z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów i napędem na tylną oś. Limuzynę można już zamawiać. Nowa jednostka napędowa powstała wyłącznie z myślą o Giulii. Dwulitrowe turbobenzynowe serce ma cztery cylindry w rzędzie i w całości odlano je z aluminium. Możliwości? Silnik rozwija moc 200 KM przy 5000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym równym 330 Nm przy 1750 obr./min. Cechą charakterystyczną tej konstrukcji jest elektrohydrauliczny układ kontroli zaworów MultiAir, system turbodoładowania "2-w-1" oraz bezpośredni wtrysk z systemem wysokiego ciśnienia 200 barów. Inżynierowie zapewniają, że taka giulia jest wyjątkowo dynamiczna i oszczędna. Alfa Romeo Jeśli model z 200-konnym silnikiem będzie ważył ok. 1500 kg, to przelicznik masy do mocy w porównaniu z autem z 1962 roku będzie znacznie korzystniejszy. Wówczas do napędu posłużył 90-konny motor, a masa pojazdu wynosiła 1060 kg - każdy koń musiał unieść 12 kg. Dziś jeden koń mechaniczny z nowej jednostki ma do rozpędzania tylko 7,5 kg giulii. Cena? Silnik Turbo jest dostępny w wersjach wyposażenia Giulia i Giulia Super, a cena rozpoczyna się od 149 tys. zł. Nowa jednostka dołączy do debiutującego wcześniej turbodiesla 2,2 JTD (150 KM i 180 KM). Alfa Romeo Wybierając Giulię, można teraz zażyczyć sobie nowe pakiety Lux z elementami z drewna dębowego lub orzechowego. W obu przypadkach limuzyna zostanie wyposażona w fotele pokryte naturalną skórą "Pieno Fiore", dostępne w 4 kolorach (czarnym, beżowym, brązowym i czerwonym), deskę rozdzielczą i panele drzwi pokryte skórą, podgrzewane fotele przednie z 8-płaszczyznową regulacją elektryczną, podgrzewaną kierownicę, do wyboru elementy z drewna dębowego i orzechowego w desce rozdzielczej, tunelu środkowym oraz panelach drzwi, zewnętrzne chromowane obramowania szyb bocznych oraz regulowane elektrycznie lusterka boczne. Poza nowym 200-konnym silnikiem i pakietami wyposażenia, familia Alfy Romeo Giulii powiększa się o usportowioną odmianę Quadrifoglio z automatyczną, ośmiobiegową skrzynią. Taka limuzyna z jednostką Bi Turbo Benzyna o mocy 510 KM kosztuje od 369 tys. zł, czyli o 10 tys. zł więcej niż odmiana z przekładnią manualną. Alfa Romeo W Polsce Alfa Romeo od września wprowadzi też wersję Giulia Business. Będzie to model zaprojektowany specjalnie dla firm i przedsiębiorców. Podobno nowa Włoszka wpadła im w oko. A jak jest z popularnością Giulii? Nowa Alfa na rodzimym rynku bije rekordy sprzedaży. W czerwcu we Włoszech zarejestrowano 3800 sztuk nowej limuzyny. Dzięki temu Alfa Romeo zanotowała wzrost o ponad 34 proc., a Giuliia tylko w pierwszym miesiącu wprowadzenia na rynek, osiągnęła 12 proc. udział w segmencie D (BMW serii 3, audi A4, mercedes klasy C), zajmując miejsce u szczytu swojej kategorii. Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję

alfa romeo giulia reklama muzyka